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夏利停产,夏利还能复活吗?

作者:第一杠杆网
来源:http://www.93206.net
日期:2020-06-09 07:57
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夏利停产,夏利还能复活吗?

  众所周知,夏利汽车曾经是一款很受欢迎的汽车品牌,但是最近夏利还能复活吗竟然上了微博热搜,因为汽车行业的快速发展,很多网友都不熟悉这个品牌,只是听闻过,那为什么会上热搜?唯一能解释这现象的就是夏利自己搞事情。

  果不其然,曾被誉为“国民车”的夏利现今宣布暂时性停产。

  暂时性停产的背后是天津一汽夏利汽车股份有限上市公司窘迫的经营现状,甚至可以说如果其业绩再无提升,夏利也将一去不复返。

  不过,谁在乎它呢。

  

  难以启齿的现状?。

  一汽夏利公布了2017年年报数据,公司实现营业收入14.51亿元,同比下降28.34%,归属上市公司股东的净利润为-16.41亿元,同比降幅达1110.64%,亏损严重。数据显示,目前一汽夏利资产总额为49亿元,同时负债总额为48.1亿元,净资产仅有8831.2万元,资产负债率高达98.2%,已逼近“资不抵债”。

  对于一汽夏利的经营状况,在4月11日深圳证券交易对发出了年报问询函,4月20号晚间一汽夏利回复了问询函,详细披露了业绩亏损的原因,其中提到关于产品毛利率大幅下降,是因为公司2017年为适应市场的需求,主推的销售产品是D60、A70车型,销量结构、销售价格进行了调整,同时,产销规模也有一定降低,造成毛利下降幅度较大。

  

  另外一汽夏利还提到,控股股东一汽股份通过委托炒股为一汽夏利委托炒股余额约为21亿元,委托炒股均为一年期,一汽夏利称公司资产负债率水平也将会逐步得到改善,不存在潜在的资金链风险和信用违约危机。

  不管怎么解释,夏利的风光已经不再,不过对于70、80年代的消费者来说它或许还有些许风采存在于记忆。

  曾经辉煌的过去。

  1983年天津汽车工业公司总经理赴日考察,在途中他认为日本大发的CHARADE微型轿车无论性能、油耗、体积都适合中国国情,于是致力将其技术引进。

  上世纪80年代,当时中国汽车工业公司对我国汽车工业的扼要表述是:“缺重少轻,微、轿车基本处于空白”。天津汽车工业公司引进大发微型车,可谓是“第一个吃螃蟹的人”。

  1986年,在某位领导人亲赴天汽视察之后,第一辆以技术转让形式CKD生产的CHARADE正式诞生。当时的天津市市长说:“我们自己生产轿车,华夏得利中国人得利,就叫它夏利吧。”寓意吉祥,音也与CHARADE相近,夏利由此得名。

  1990年,第一辆三厢夏利下线,售价10万元,成为极少数消费者才能拥有的“奢侈品”,大家都为能买到夏利而自豪。曾经的夏利,连续18年占据销量冠军宝座,称的上是“国民轿车”的鼻祖。

  

  2000年前后,股票配资杠杆夏利在出租车市场的份额高达40%左右,在北京更是高达70%。2004年,夏利品牌宣布了100万辆汽车的下线。但此后,夏利快速跌落。

  对手崛起的时代。

  进入21世纪,夏利开始走下坡路。与此成鲜明对比的是,若干比夏利起步晚得多的自主开发企业却陆续崛起。

  2000年的时候,尽管夏利仍占据低档车老大的位置,但低档车市场出现了群雄逐鹿的情况,浙江吉利,长安奥拓、羚羊,昌河北斗星等自主品牌迅速崛起。后来中国加入世界贸易组织,市场竞争环境越发激烈,夏利在市场逐渐屈居弱势。

  

  2006年5月16日,作为北京历史的见证,一辆夏利出租车正式被首都博物馆收藏。边角圆润、车身低矮、每公里1.2元……曾因为实惠和便利为京城百姓所熟悉的夏利出租车正式开始淡出人们的视野。

  夏利想要翻身已经很难,综观其发展历程,在其掌握着绝对优势的时刻没能推出适应时代发展的产品,反而让后来者步步紧追。现在不少自主品牌都在向前走,吉利、长城、长安都是年销百万辆的企业,就算夏利能做到人家销量的零头,但品牌形象、调性这种抽象的东西,哪里是多卖几辆车就能挽回的呢。

  以上就是小编为大家讲解的夏利停产,夏利还能复活吗的相关解答。股市影响因素太多,小编在此奉劝大家如果不是足够了解行情还是不要轻易涉足,如果你想了解更多夏利停产资讯,欢迎关注微尚时代了解更多。

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